Rulmanlar qadimgi misrliklar piramidalarni qurishdan beri mavjud.G'ildirak podshipnikining kontseptsiyasi oddiy: narsalar sirpanishdan ko'ra yaxshiroq aylanadi.Narsalar sirpanganda, ular orasidagi ishqalanish ularni sekinlashtiradi.Agar ikkita sirt bir-birining ustiga aylana olsa, ishqalanish sezilarli darajada kamayadi.Qadimgi misrliklar dumaloq loglarni og'ir toshlar ostiga qo'yishgan, shuning uchun ularni qurilish maydonchasiga aylantirib, toshlarni erga sudrab borishda ishqalanishni kamaytirishgan.
Rulmanlar ishqalanishni sezilarli darajada kamaytiradigan bo'lsa-da, avtomobil g'ildirak podshipniklari hali ham ko'p suiiste'mol qiladilar.Ular nafaqat chuqurchalar, turli xil yo'llar va vaqti-vaqti bilan chekkalar bo'ylab harakatlanayotganda avtomobilingizning og'irligini ko'taribgina qolmay, balki siz olgan burchaklarning lateral kuchlariga ham bardosh berishlari kerak va bularning barchasini g'ildiraklaringiz aylanishiga imkon berishlari kerak. daqiqada minglab aylanishlarda minimal ishqalanish bilan.Ular, shuningdek, o'z-o'zidan etarli bo'lishi va chang va suvning ifloslanishini oldini olish uchun mahkam yopilgan bo'lishi kerak.Zamonaviy g'ildirak podshipniklari bularning barchasini bajarish uchun etarlicha bardoshli.Endi bu juda ta'sirli!
Bugungi kunda sotiladigan avtomobillarning aksariyati g'ildirak podshipniklari bilan jihozlangan bo'lib, ular g'ildirak to'plami ichida muhrlangan va hech qanday texnik xizmat ko'rsatishni talab qilmaydi.Muhrlangan podshipniklar ko'pchilik yangi avtomashinalarda va mustaqil old osma bilan yuk mashinalari va SUVlarning old g'ildiraklarida joylashgan.Muhrlangan g'ildirak podshipniklari 100 000 milyadan ortiq xizmat muddati uchun ishlab chiqilgan va ko'pchilik bu masofani ikki barobarga bosib o'tishga qodir.Shunga qaramay, rulmanning o'rtacha ishlash muddati transport vositasi qanday boshqarilishi va podshipniklar ta'siriga qarab 80 000 dan 120 000 milyagacha o'zgarishi mumkin.
Oddiy markaz ichki va tashqi g'ildirak podshipniklarini o'z ichiga oladi.Rulmanlar rulonli yoki sharli uslubda.Konusli rulmanlar eng yaxshi alternativ hisoblanadi, chunki ular gorizontal va lateral yuklarni samaraliroq qo'llab-quvvatlaydi va chuqurlarga urish kabi ekstremal zarbalarga bardosh bera oladi.Konusli rulmanlar burchak ostida joylashgan rulman yuzalariga ega.Konik rulmanlar, odatda, burchaklari qarama-qarshi yo'nalishlarga qarama-qarshi bo'lgan juftliklarga o'rnatiladi, shuning uchun ular ikkala yo'nalishda ham tortishish bilan shug'ullanishi mumkin.Po'lat rulmanlar - bu yukni qo'llab-quvvatlaydigan kichik barabanlar.Konus yoki burchak gorizontal va lateral yukni qo'llab-quvvatlaydi.
G'ildirak podshipniklari yuqori sifatli va yuqori sifatli po'latdan yasalgan.Ichki va tashqi poygalar, to'plar yoki rulolar joylashgan yivli halqalar va rulonli elementlar, rulolar yoki to'plar issiqlik bilan ishlov beriladi.Qattiqlashtirilgan sirt rulmanning aşınma qarshiligini sezilarli darajada oshiradi.
O'rtacha avtomobilning og'irligi taxminan 4000 funtni tashkil qiladi.Bu minglab kilometrlarda ko'tarilishi kerak bo'lgan juda ko'p vazn.Zarur bo'lganda ishlash uchun g'ildirak podshipniklari deyarli mukammal holatda bo'lishi kerak, etarli darajada soqolga ega bo'lishi va moyni ichkarida va ifloslanishdan himoya qilish uchun muhrlangan bo'lishi kerak.G'ildirak podshipniklari uzoq vaqt xizmat qilish uchun ishlab chiqilgan bo'lsa-da, doimiy yuk va burilish podshipniklar, moylar va muhrlarga zarar keltiradi.G'ildirak podshipnikining muddatidan oldin ishdan chiqishi zarba, ifloslanish, yog 'yo'qolishi yoki ularning kombinatsiyasi natijasida yuzaga keladi.
G'ildirak podshipnikining muhri oqishni boshlagandan so'ng, rulman ishdan chiqish jarayonini boshladi.Buzilgan surtma muhri rulmanlardan yog'ning oqib chiqishiga imkon beradi va axloqsizlik va suv keyinchalik rulman bo'shlig'iga kirishi mumkin.Suv rulmanlar uchun eng yomon narsadir, chunki u zangga olib keladi va yog'ni ifloslantiradi.Haydash va burilish paytida g'ildirak podshipniklariga juda ko'p og'irlik tushganligi sababli, poyga va podshipnikning eng kichik shikastlanishi ham shovqin yaratadi.
Agar muhrlangan rulman majmuasidagi muhrlar ishlamay qolsa, muhrlarni alohida almashtirish mumkin emas.Butun markaz yig'ilishini almashtirish kerak.Zavodda muhrlanmagan, bugungi kunda kamdan-kam uchraydigan g'ildirak podshipniklari davriy texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi.Ular tozalanishi, tekshirilishi, yangi yog 'bilan qadoqlanishi va har 30 000 milya yoki ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga muvofiq yangi muhrlar o'rnatilishi kerak.
G'ildirak podshipniklari bilan bog'liq muammolarning birinchi alomati g'ildiraklar yaqinidan kelayotgan shovqindir.Odatda u zo'rg'a eshitiladigan gurillash, xirillash, g'ichirlash yoki qandaydir tsiklik shovqin bilan boshlanadi.Avtomobil harakatlanayotganda shovqin odatda kuchayadi.Yana bir alomat - bu g'ildirak podshipniklarining haddan tashqari o'ynashi natijasida rul boshqaruvining adashib ketishi.
G'ildirak podshipnikining shovqini tezlashganda yoki sekinlashganda o'zgarmaydi, lekin burilish paytida o'zgarishi mumkin.Muayyan tezlikda u kuchayishi yoki hatto yo'qolishi mumkin.G'ildirak podshipnikining shovqinini shinalar shovqini yoki yomon doimiy tezlik (CV) bo'g'ini hosil qiladigan shovqin bilan aralashtirib yubormaslik kerak.Noto'g'ri CV bo'g'inlari odatda burish paytida chertish ovozini chiqaradi.
G'ildirak podshipnikining shovqinini tashxislash har doim ham oson emas.Avtomobilingizning g'ildirak podshipniklaridan qaysi biri shovqin tug'dirayotganini aniqlash, hatto tajribali texnik uchun ham qiyin bo'lishi mumkin.Shu sababli, ko'plab mexaniklar ko'pincha bir vaqtning o'zida bir nechta g'ildirak podshipniklarini almashtirishni tavsiya qiladilar, chunki ular qaysi biri muvaffaqiyatsizlikka uchraganiga ishonch hosil qilmasliklari mumkin.
G'ildirak podshipniklarini tekshirishning keng tarqalgan usuli - g'ildiraklarni erdan ko'tarish va har bir g'ildirakni qo'lda aylantirish va tinglash va uyadagi har qanday pürüzlülük yoki o'yinni his qilishdir.Muhrlangan g'ildirak podshipniklari bo'lgan transport vositalarida deyarli hech qanday o'yin bo'lmasligi kerak (ko'pi bilan 0,004 dyuymdan kam) yoki o'yin bo'lmasligi va mutlaqo qo'pollik yoki shovqin bo'lmasligi kerak.O'yinni tekshirish shinani soat 12 va 6 da ushlab turish va shinani oldinga va orqaga silkitish orqali amalga oshirilishi mumkin.Agar sezilarli o'yin bo'lsa, g'ildirak podshipniklari bo'shashgan va ularni almashtirish yoki xizmat ko'rsatish kerak.
Noto'g'ri g'ildirak podshipniklari avtomobilingizning blokirovkaga qarshi tormoz tizimiga (ABS) ham ta'sir qilishi mumkin.Uyadagi haddan tashqari o'ynash, eskirish yoki bo'shashmaslik ko'pincha datchik halqasining aylanayotganda chayqalishiga olib keladi.G'ildirak tezligi sensorlari sensorning uchi va sensor halqasi orasidagi havo bo'shlig'idagi o'zgarishlarga juda sezgir.Natijada, eskirgan g'ildirak podshipniklari noto'g'ri signalga olib kelishi mumkin, bu g'ildirak tezligi sensori nosozlik kodini o'rnatadi va natijada ABS ogohlantirish chirog'i yonadi.
G'ildirak podshipnikining ishdan chiqishi jiddiy oqibatlarga olib kelishi mumkin, ayniqsa, agar u katta tezlikda harakatlanayotganda sodir bo'lsa va avtomobil g'ildiragini yo'qotsa.Shuning uchun siz kamida yiliga bir marta ASE sertifikatiga ega bo'lgan texnikingiz g'ildirak podshipniklarini tekshirishingiz va har qanday noqulay shovqinlarni tinglash uchun avtomobilingizni sinovdan o'tkazishingiz kerak.
Xabar vaqti: 29-oktabr-2021
